[汽车之家资讯] 6月18日，北京现代MUFASA 沐飒正式上市，售价区间为12.18-13.98万元，北京现代的目标是将其打造为15万以内最好的一款年轻家用智能SUV产品。这款车在设计之初，无论是在造型上、智能化上、还是空间布局上，都是为年轻消费者量身而制。

过去合资企业是将全球品牌、技术投放到中国；但在电动化、智能化的领域，下一步，可能是在中国，为全球。在上市发布会前夕，北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼，北京现代总经理吴益均，北京现代常任副总经理吴周涛，现代汽车研发中心法人长吴炯锡，北京现代副总经理营销事业本部本部长赵宰逸，北京现代副总经理营销事业本部副本部长戚晓晖与媒体们进行了深入沟通，对话全文如下：

汽车维基关囡：请问MUFASA 沐飒这款车对于北京现代今年有什么样战略意义？

(资料图)

吴周涛：MUFASA 沐飒是一款专为年轻家庭打造的产品。北京现代从成立之初，定位就是年轻的品牌，是为年轻人打造产品的汽车企业。二十多年以来，从最开始和足球的融合，到后来和韩国文化的融合，以及产品的造型和设计，都充分考虑为年轻人服务。我们要把这样的品牌概念做得越来越深入。

MUFASA 沐飒正是这样一款年轻化的产品。这款产品定位在15万以内，我们的目标是做到15万以内最好的一款年轻家用智能SUV产品。这款车在设计之初，无论是在造型上、智能化上、还是空间布局上，都是为年轻消费者打造。

可能大家最大的疑问是，现在是往智能化、电动化转型的时代，智电化才是未来的方向，出这款油车，是出于什么考虑？其实看一下中国市场每个月的上牌数据，5月份刚刚出来的数据，电动车比例已经很高了，占到33%；但反过来，油车还有67%，也就是说2/3的消费者还在使用油车，这是中国的现状。当然，电动化和智能化是汽车行业大局势，各个企业都必须向这个方向转型，但在当前我们还是要看到，有很多的消费者，他们的实际需求是这样的状况，并不像有些企业所描述的颠覆等等，我认为这些更多是营销的语言。

我们看到了消费者和年轻家庭的实际需求，数据是2/3，这是真实的数据，他们用的还是油车。特别是15万以下的区间中有很多的消费者希望有这样一款满足家庭需求的SUV产品。因此我们打造了这样一款造型年轻化、动力技术稳定成熟，还有年轻人最喜欢的智能科技，智能网联系统4.0，以及能够达到L2+级的智能驾驶辅助的水平，在这个级别已经是最高水平了；所有安全的东西我们都考虑了，所有智能驾驶、智能应用、软件应用等都在我们车上得到了体现。这是我们打造这款车时的考量。

品汇汽车魏学珍：第一个问题：MUFASA 沐飒应该是ix35的全新换代车型，这个车上市后，ix35会平行存在还是垂直换代？之前SUV产品是字母+数字，现在直接取了纯中文的名字，今后在所有产品中会改变这样的命名方式，用更加本土化的方式来命名吗？命名的逻辑背后有什么样的想法？

第二个问题，现代的产品非常年轻化，造型各方面都不错，十年前这些产品特征在中国市场非常受欢迎，得到了消费者的青睐，但现在韩系产品市场表现有点差，你们如何看待这个问题？同时如何看待中国市场的智能化、电动化趋势？后续有什么样的想法？

吴周涛：第一，关于命名的问题。英文名叫MUFASA，中文名字就是MUFASA的音译。

第二，MUFASA 沐飒是专为年轻家庭打造的一款全新车型，途胜L则是走更年轻运动的路线，两款产品有各自的目标市场；MUFASA 沐飒价格是15万以内，途胜L是15到20万区间，我们进行了产品的区隔。

吴益均：过去现代做中国市场的产品研发时，造型是针对中国市场做了专属开发，所以它和全球的产品有一定的距离。针对中国专属推出的产品，消费者有的喜欢，但也有的不太喜欢。造型方面，我们了解到中国消费者的需求非常多样化，变化趋势非常迅速。今后我们会针对消费者的需求趋势统一做全球产品的战略布局，同时针对中国市场，在投放全球产品的同时，也会投放符合中国消费者需求的产品应对中国市场。

吴炯锡：过去北京现代投放的很多产品造型都深受中国消费者喜欢，但是近期看，我们在中国市场的销量是比较低迷的趋势。消费者主要是两方面的反馈：一是全球深受消费者喜欢的这些产品为什么不引进到中国进行投放？二是针对中国的消费者趋势，我们做了哪些比较特别的设计？

我们现在也在不断地挖掘市场消费者的需求，不断深耕学习，接受市场的反馈。我们做市场调研时发现中国消费者的需求非常复杂，特别是中国是地大物博的国家，消费者的喜好非常多样化，消费者需求的变化也非常快速。

所以，我们会将全球消费者的喜好趋势以及特征引进到中国，与中国消费者喜欢的趋势进行结合，这方面我们一直在深入地研究。后期我们会结合这两点推出让中国消费者满意的产品。针对中国的多样化消费趋势以及瞬息万变的市场，我们也在不断学习，把精力集中在这方面，除了MUFASA 沐飒之外大家可以期待我们后续产品的变化。

网上车市徐翀：第一个问题，现在汽油车主流的新能源技术比如插混、混动，包括48V轻混，在这款车上都没有，是出于什么样的角度考虑？

第二个问题，现在合资企业进入了新时代，比如广丰、广本、长安都是合资的中方为合资企业导入车型和技术，作为北汽集团尤其是国内最早的新能源企业，想问巩总是否愿意给北京现代导入车型和技术？

吴益均：之前中国政府官方发布过一个文件，提到到2035年纯电动的占比将达到50%，混动的占比将达到50%。现在看总体的市场趋势，迈向智电时代的步伐非常快速，燃油车的市场占比是不断下滑的趋势。针对这样的趋势，我们内部也有北京现代的电动车及混动车的战略方向，但是现在最大的关键点是，成本的竞争力怎么去把握？这是最关键的核心。

据我了解，在中国的车企中除了比亚迪之外的其他厂家，合资也好、造车新势力也好，在纯电动领域现在都是在做亏本的买卖，亏损巨大。针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向，我们内部有一个年度表和长远的战略计划。MUFASA 沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期我们在做改款或者商品性改善时，一定会搭载混动技术。如何确保纯电动或者新能源领域的成本竞争力，北汽和现代将进行密切的合作和交流。

吴周涛：从市场角度看这个问题，我们分析数据发现15万以下混动不是特别多，做得特别好的日系占比是15%左右的水平，15万以下的消费者更看重价格，混动价格肯定往上提，所以这款车上这次没有布局。但从明年开始陆续都会布局到产品上，15万以上的比如新的索纳塔，新的途胜，全新的胜达等，都会布局混动技术。

巩月琼：最近合资企业比较出圈儿，一方面体现了中国消费者对合资企业的期盼。过去一段时间，合资企业需要在战略上、在应对中国市场趋势上有明确的规划和说法。另一方面也体现了很多合资企业的焦虑。三年疫情让很多外资品牌对中国发展的阶段或者态势没有了解太多，但这次车展全球都过来了，对他们触动很大。第三，合资企业有他们的自信。基于全球汽车产业发展一百五六十年的历史，经历过产业变迁和品牌的起起伏伏，相信他们的实力以及对技术、产品理解有他们的自信。

北京现代2002年成立，最高峰年销量超百万辆，引领过中国汽车风向。随着中国汽车消费趋势的变化、产业趋势的变化，这段时间所有合资品牌都面临比较大的挑战。如何应对中国市场的变化？股东双方应该做什么？我们股东双方在战略上是高度一致的，而且也是开放式的。

现代汽车在全球这几年发展表现非常好，现在全球排名第三，而且在新能源上表现很好，包括艾尼氪系列，至于在中国如何落地，需要有战略、有步骤、有规划。在大的变化格局下，我们不希望盲目跟风，也不是一切按照全球角度来，而是在中国市场有自己的战略和步骤。

以MUFASA 沐飒上市为开端，未来两到三年对北京现代来讲是产品大年，通过产品的逐步落地，不管是油车、混动、电动化，还是智能化都会在产品上具体落地。至于北汽在新能源方面，我们是开放式的，最好的方式是股东双方携起手来共同应对，这是我们都会采取的策略，具体怎么做大家还在深度研究。

路咖汽车何醒言：北京现代整个电动化和智能化的节奏和速度非常缓慢，感觉韩方对现代在中国产品落地方面比较犹豫，是否因为股比关系还是其他原因？在当下的大环境之下，北京现代有没有比较清晰的发展思路？如何给外界和用户传递信心？

吴益均：北京现代过去二十年，北汽集团和韩国现代一直是精诚合作，未来我们会加深北汽集团和韩国现代双方之间的交流，特别是深化在技术方面的交流，把友好的合作关系进行加强。

吴周涛：从今天就可以看到，北京现代中韩高层能够坐在一起面对面来开放性谈问题。从去年以来，北京现代已经在变，今年吴益均总来了之后，就北京现代下一步的发展谈了很多的问题，包括合资企业下一步怎么做，都是大家比较关心的问题。今天我们做的这款产品是油车，这不代表北京现代未来真正的方向，未来方向是智能化和电动化的大方向，北京现代必须要在这个方面做出自己好的产品，才能使市场接受北京现代新的转型。

首先，我们要看到，中国汽车市场电动车的发展也就五年的时间，虽然只有五年，但已经经历了两个阶段，先是新势力，拉动了产品技术的变化和变革，过去两年传统的汽车企业包括比亚迪等中国的传统汽车企业逐步在电动化和智能化领域走得更好、更成熟一些。所以合资企业怎么做？疫情三年，对于合资企业来说其实是延缓了我们往智能化和电动化方向发展的步伐。由于疫情导致了中外交流减少，使得中国市场的变化，消费者对智能化、电动化的需求没有真正地反映到企业经营决策中。

第二，电动化、智能化过程中，技术上还有很多地方需要完善，包括成本的问题也需要解决。现在真正能盈利的只有比亚迪和特斯拉，其他企业还在生死线或者亏损比较大的状态，这也是作为合资企业和传统企业需要思考的问题，要做的话，在技术上要完善、成本上要可控，这是我们要考虑的事情。

现代汽车在全球电动化领域很有优势，除了在中国市场，在欧洲市场、美国市场仅次于特斯拉，在三电的技术上，无论是电池、电控、电机等技术，以及产品性能开发各个方面做得特别好。

第三，就是成本和智能化的问题。在中国市场合资的品牌不仅是现代，包括大众、丰田都遇到了这个问题。因为中国的智能化应用、发展的速度、应用的频率和数量远远超过了国外。这些智能化软件应用到汽车上涉及到汽车内部的一些结构、电子架构、互联网技术等都要重新布局。原来的企业不管怎么做，还是带着油车的思维在做。再说电动车，电动化是基础，真正最后是智能化的东西，要把这些东西反映到产品上，而且要技术成熟地反映到产品上去，这是我们合资企业面临的问题。

基于这些问题，北汽过去在智能化、电动化领域做得很早，有很好的经验和储备技术，所以下一步合作的方向是双方强强联合，将优势拿出来合作，这样做出来的产品才是真正符合中国市场，又有国际技术、品质标准的真正的电动车。

我认为电动车未来三年或五年后可能又是一个新局面，等合资企业进入后，这个市场未来还有很大的变化，我们会全力以赴做这些事情，包括电动化领域，包括混动领域。

过去合资企业是全球为了中国，全球品牌、技术来到中国；但在电动化、智能化的领域，下一步可能是在中国为了全球。中国在电动化、智能化领域已经走在全球前面了，所以我们必须把这方面做好。反过来，通过中国的产品和技术出口，在国外占领优势。下一步所有产品布局都是全球化，既为了中国市场、也为了全球市场。这是从我们角度做好合资企业思考的内容。

车市红点张红：请问巩总，您给北京现代多长时间实现转型？认为燃油车在未来有多大的市场份额？会怎么布局？

请问吴总，我们看到北京现代5月份有86%的增长率，是否意味着北京现代的销量已经探底？针对MUFASA 沐飒，北京现代有什么样的市场策略把这款车卖好？

巩月琼：关于转型的目标，大家有很多说法，比如三年、五年，这对企业来说不重要，不是过程决定目标，关键是现在怎么行动，做什么样的事，路是否走对了，走对了时间是你的朋友。如果战略不果断，或者方向不对，给你十年也不行。从北汽角度来讲，我们确实希望北京现代在合资品牌中第一个转型成功，也希望合资转型后的销售结构、高度能回到北京现代最早引领合资品牌的时候，关于多少年？现在开始行动，奔着目标去。

关于油电比例预测，我个人看法，首先混动领域中国的方案和别国不太一样，别人是节油方案，中国是基于场景、基于体验。为什么我们的PHEV和HEV占有率这么大？因为我们解决80%用电的工况，20%做补能或者其他特殊工况，基于这样的混动方案，它是所谓新能源底盘或者电车底盘基础上做的。所以，它俩加起来比例会非常高。

但从另外一个角度来讲也有不确定性。电车的成本结构完全不一样，对整车来讲很多不可控项。我觉得对传统车企来讲都要做好，比如大家关心MUFASA 沐飒为什么还是油车？为什么存在油车？因为有客户需求，只要客户需要，油车也好、混动也好、电车也好，都要满足。对我们企业来讲，一是坚决转型，二是油车、混动好、电车都是我们要做的事情。

吴周涛：关于比例的问题，现在电动车市场占有率33%，正好1/3，我认为未来还会涨，可能近两年能到40%左右的水平，四六水平，这是我的判断。

关于MUFASA 沐飒如何卖好？我们看到15万以内，一是产品的成熟度、二是智能化、三是性价比。我刚才也谈到了15万以内一定要打造成最适合家用的一款智能家居SUV。

第二，我们是为年轻家庭打造的一款车型。年轻人90后是重度互联网用户，他们对产品智能化要求非常高，我们产品有24项ADAS配置，从智能驾驶到智能软件应用到智能座舱全部可以涵盖，做到L2+级别的智能驾驶辅助。

第三，中国汽车市场现在最大的特点其一是智能化和电动化，其二就是购车用户。北京现代十年前首购客户占到70%，现在增购和换购占到50%，买第二台、第三台车或者是父母有车也要买车。现在买车的客户和过去不一样，过去定义产品高配、中配和低配，按照配置定价格。现在上来都是满配，用什么来定义市场的差距？用场景来定义，用谁在使用来定义。基于此，这款车型打造的是“轮上智能两室一厅”，主驾席满足男性驾驶娱乐需求、副驾席可以满足女性休息、化妆等需求，后排放平之后可以满足家人孩子的舒适性需求。

今天上市后，后期还有三款车型要上市，包括为追求时尚潮流的女性用户打造的魅力女神版、为热爱户外运动的男性用户打造的自由越野版，以及为追求更高驾乘体验的用户量身打造的高阶定制版。这种立足用户需求思维的转换是我们车下一步能够做好的关键因素。

华山论剑V黄少华：请问现代汽车如何定位北京现代？韩国现在在全球市场的表现是否会影响韩方总部对于中国市场的判断和本土化的进程？韩方怎么看待中国市场目前的智能化、电动化的趋势？另外，中国未来几年增程和PHEV是非常大的增长点，韩国现代在PHEV方面是否有技术储备？是否有针对中国市场开发PHEV的车型？

吴益均：从数据来看，去年中国整体市场份额的确有下滑，整体销量仅达到25万台左右。但是过去北京现代在中国也有超100万的辉煌历史。去年中国总体的产业规模高达2100万左右，占全球市场将近1/4左右，可见中国汽车市场是全球规模最大、竞争最激烈的市场。

不只是北京现代，在中国发展的很多合资车企都同样面临一个困扰，中国自主品牌发展非常迅速，导致我们的竞争压力日趋激烈。我们在了解中国或者预测中国需求的时候的确有一些失误，过去一味追求量，导致很多革新举措没能根据时代发展进行推进，在这方面可能未能满足中国消费者日趋升级的需求，这是我们需要自省的。

过去三年对我们来说是非常煎熬的一段时间，由于疫情影响，韩国高管及相关的研发人员未能访问中国，无法对中国市场做全面了解。所以今年上海车展，现代汽车率领了多达百人的访问团进行参访，同时针对中国市场做全面深入地了解，现在我们南阳研究所针对中国车型也在做深入的剖析和分析以及研究。

众所周知，中国市场的电动化、智能网联化和智能座舱的发展趋势非常迅速。这样的趋势也反映在目前造车新势力的发展非常迅猛，但同时也给我们带来了其他方面的深思。和造车新势力或者互联网车企的合作是必不可少的发展趋势。大家可以了解到，全球的原材料成本之前一直是上升趋势，最近有所趋缓，但在这样的背景下怎么能开发有竞争力的产品，这方面我们也在深入地做调研和研究，内部在做深入探讨。

像刚才所说，现代汽车集团以及北京现代怎么在中国市场上确保成本竞争力是我们要深入地学习和研讨的。我们现在的聚焦点不在于销量，我们看得是整体的中国市场发展趋势以及速度。过去全球市场牵引中国市场的变化，但现在反过来，中国市场的整体的发展速度以及未来的发展方向正在牵引全球的市场趋势。所以我们觉得，判断好中国市场的趋势，在对应未来整体趋势方面非常至关重要。所以我们非常重视中国市场。

前段时间我和中国政府相关高管有一个会晤，当时这位领导说的一句话我至今为止印象特别深刻，他说：要想知道汽车产业链如何取得成功，可以亲自看一下成功车企八、九点工作的状态以及运转的情况。我坚信这可能也是中国车企能成功及革新的驱动力。

有一个提问是关于电动车的发展，中国市场纯电动、混动，以及插电混动、48V轻混趋势很明显，发展迅猛。比如比亚迪的纯电动也有独特的产品特征。但纯电动车产品有一些痛点以及一些弊端，所以未来中国的市场也会发展混动车，这也是必不可少的趋势。

关于布局混动或者插电混动产品线的规划，我们很早就有了，但如何满足消费者能接受的成本以及和燃油车对比如何确保有优势的价格差异，去克服目前的成本竞争力薄弱的问题，可能是关键所在。所以，内部在集思广益，也在深入研究如何确保更好的产品竞争力。

吴炯锡：我做一些补充说明。媒体朋友们非常关注现代汽车及北京现代新能源产品的规划及未来发展方向。韩国现代在电动车和混动、插电混动及氢能方面有强有力的技术储备，但这些技术如何应用到新车上，这可能是两回事。特别是新能源车方面，我们真的在做深入的研究和探讨。大家可以看到，最近合资车企也公布了不少新能源的产品，但业绩非常惨淡。我们现在深入研究和学习的部分是中国的市场对比其它的全球市场真的有自己的特征以及自己的发展规律。

放眼全球市场，基本上是政府引导电动车和新能源车的发展，但中国有不一样的趋势，中国是客户的体验直接会导致市场趋势变化。这主要反映在电动化和智能化方面。电动化领域，我们在前期做了很长周期的准备，针对上市我们也在做相应的准备工作。不是我们有什么技术就都搭载在产品上，而是我们如何挖掘客户需要的场景需求以及客户的痛点，或者他们的需求怎么去反映到产品中，这是我们在持续学习及不断探讨的方向。

MUFASA 沐飒虽然说不是新能源车，但它是最近唯一一款基于客户体验，了解到客户实际场景需求，并把这些反馈到新车研发上的一款重磅产品。我们会持续不断地学习，同时洞悉中国客户场景需求及他们不断变化的多样化需求，早日投放新能源产品。

大众侃车郭登礼：第一个问题，在油车和北京现代之前不被看好的情况下，4、5月份的销量表现得比较亮丽，请问在销售方面做了哪些事情？是否有和行业不一样的玩法？对6月份的销量是什么预测？

第二个问题，MUFASA 沐飒定位智能·家居SUV，假设我是感兴趣的潜在用户，是否可以用三种场景打动我让我果断下单？

戚晓辉：关于销量是我们的痛点。今年以来中国的车市非常卷，大家说开年即决战，一波又一波的冲击冲我们而来，不管是购置税政策的取消、武汉的价格战、客户的持币待购等，让合资企业和自主品牌都受到了巨大冲击。在这种挑战下，如何做好现有产品的组合以及销售结构的调整，特别是怎么做好主力产品的营销，其实非常重要。

关于营销，北京现代一方面踏踏实实做事，另外核心在于我们有宝贵的1170万保有客户。

首先，从去年下半年到今年下半年，我们一直做一件事情，如何将近1200万的客户激活？激活不是急功近利做一些增换购等事情，而是要把客户维护好，唤醒客户。北京现代在客户心目中一直有非常好的产品口碑，是客户心中的“十年无大修”的品牌。

第二，将年轻人喜欢的直播短视频的营销玩法做到极致。去年下半年一直走年轻化的营销，大量的直播短视频上量，从各个角度，不只是厂家，还有所有的经销商店，倡导店店直播，“人人直播，天天直播，每个店都是一个直播间”。

第三，核心做好基本功，将工作做细。包括销售团队，他们工作非常卷，每天盯每个订单，看每个订单交付的情况，区域人员现在每天被卷得很痛苦，因为要盯到每个订单交付的情况。我们将线索到订单到交付抓到细节。

总的来说，营销方面，一方面定好目标客户，另一方面将工作做细。

第二个问题，关于MUFASA 沐飒的三个场景。这款车的目标客户是年轻用户，其实我们和年轻用户一直在一起，没有代沟。

场景化的营销，对于年轻用户来说，第一，这个车一定要高颜值，高颜值是所见即所得。

二是舒适性、便利性，车一定要好开、好用。我们首创三区设计理念，针对男性用户，驾驶席我们打造了运动主题的驾驶席，参照了游戏室的布局；针对女主人打造了时尚风格的副驾席，以及极度舒适的后排空间椅，针对每个家庭成员做了个性化的定制空间。同时空间是多变的，比如副驾座椅靠背放平可以到车里睡个午觉，也很方便妈妈给宝宝换尿布，另外女士在车里可以方便地换装。这是内饰便利性的三个场景。

第三是年轻人对智能化的需求。同级里我们的智能化是领先的，除了24项ADAS、智能网联系统4.0外，还有很多贴心的智能化配置以及OTA远程升级，比如手机无线充电，别人一个充电的位置，我们有三个；别人是普通充电或快充，我们是超级快充，手机无线充电还有散热的设置。总之，我们将每个细节都做到了极致。（编译/汽车之家 张晓丹）

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